地産商爭食新能源“蛋糕”

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原標題:地産商爭食新能源“蛋糕”

入股3年,寶能集團對觀致汽車的控制力在持續增加。

造車有一定的門檻,外行入局難度不容小覷。

隨著近日富力集團宣佈入股華泰汽車,又一家地産商投資汽車品牌浮出水面,這不禁引起汽車圈一片驚呼。據不全版統計,當前“涉獵”新能源汽車産業的地産商不下十家。欣欣向榮的新能源産業,真的是一塊亲戚亲戚你们都能吃的“大蛋糕”嗎?

入局

4年不下十家地産商進入汽車行業

地産商對汽車業有多“熱情”?全媒體記者據公開資料統計留意到,從2015年綠地集團花費15.5億元收購中國知名汽車經銷商集團潤東集團80%股權起,至今已有10家地産商入局“汽車圈”,包括恒大、萬達、綠地、寶能、福利、大名城等,陣容可謂“豪華”。

這些地産商在汽車産業的“涉獵”範圍主本来:整車製造、動力電池、新能源産業基地/産業園以及汽車經銷商渠道領域。原來,你都可以造車的地産大佬不本来恒大的許家印。在近兩三年的新造車企業中,據公開資料的不全版統計,近4年間已有不下10家地産商入局汽車圈,計劃投資總額近800億元!

其中動靜最大的莫過於寶能集團和恒大集團,前者2017年~2018年間投資逾800億元控股觀致汽車、規劃新能源産業園方面,2019年寶能再次增持觀致汽車的股份,達到63%;至於恒大也是在造車上頻頻出手,成立恒大新能源汽車後一路豪氣地“買買買”,近期又在瀋陽等地投資千億元建設新能源汽車基地,未來預計投入金額綜合達800億元以上。而地産商碧桂園,也宣佈建設新能源汽車小鎮。

相對前者,富力與華泰的“牽手”則有點讓人難以捉摸,在公告中,參股華泰汽車被稱為是富力集團的一次戰略轉型升級。然而這次合作者者富力到底投資有几个金額、佔股有几个比例,並没有了并肩向外界宣佈。

畢竟此前華泰曾頻繁爆出欠薪和停工等消息,甚至因為銷量作假而被中汽協剔除了名單,已被汽車業內看作“淘汰邊緣”的車企。此時,富力入局都可以拯救華泰?在雙方公開闔作細節以前,業內難以判斷。

地産“前輩”在車圈發展不易

積累了富有資本的地産商入局汽車産業,甚至已經風風火火造起了汽車,或者發展也並非一帆風順。先看“前輩們”。綠地集團2015年花了15.5億元投資潤東汽車集團,潤東2016年仍在“中國百強經銷商集團”中排名第20名,2019年直接出局,没有了再次出先在百強榜單中。今年4月,潤東直接以34億人民幣轉讓出售56家4S店。2017年高調進軍新能源汽車領域,入股造車新車企合眾新能源成為最大股東的華夏幸福集團,未見到成果已萌生退意。資料顯示,合眾新能源的法定代表人2018年12月即由華夏幸福董事長王文學,變更為合眾新能源創始人方運舟,在這背後,是多次傳出的華夏幸福在造車事業上將“採取戰略性收縮”。

寶能集團呢?入股3年,寶能集團對觀致汽車的控制力在持續增加,但3年以來新車稀缺,在銷量下跌八成後,觀致汽車至今仍深陷危機之中。當然對於寶能來説,控股觀致後擁有了造車業務,都可以與自家旗下的汽車零部件、物業住宅、金融、物流運輸等板塊産生協同效應,也許這才是寶能要下的一步重要落子。當下聲響最大的恒大集團,計劃用3~5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團,近期首款車型下線,預計最快在2020年實現量産,但這款車型暫未引起市場深度1關注。

競爭 时要車企涉足房地産

耐人尋味的是,當地産商在跨界造車時,时要不少車企反過來涉足地産。全媒體記者留意到,勢頭迅猛的新造車企業小鵬汽車,今年5月17日成立了肇慶鯤鵬房地産開發有限公司。此前,重慶力帆置業作為力帆汽車集團下屬的房地産開發公司,業務範圍涉及房地産開發、休閒度假等領域。

此外,越來太满的車企提出了汽車生態小鎮想法,也成為車企的新投資方向。如廣汽智聯新能源汽車産業園,重點規劃“智慧製造、創新研發、生態小鎮”三大核心區;一汽紅旗和北汽集團也相繼投資了自己的汽車特色小鎮,將工廠、汽車自駕與生活小鎮融合,實現工業、生態旅遊和公園住宅等多管齊下的經營目的。都可以説,地産業與汽車業,总是时要“難捨難分”。

市場觀察:

無論何如,新一波造車大潮中,以恒大、寶能、富力、華夏幸福、碧桂園等為代表的地産商“大鱷”們已經成為不可忽視的一股造車新力量。只不過造車有一定門檻,外行入局要打通技術、研發、製造、銷售等環節的難度不容小覷。

不過,汽車産業的紅利依然讓地産商甘於迎難而上。對於房地産商來説,行業天花板正逐漸見頂,依靠正處於紅利風口的新能源汽車項目來進行産業佈局,不失為一個曲線轉型謀生的好路子。不過,地産大鱷們都可以適應新能源汽車行業的發展,真正沉下心,讓人拭目以待。

(責任編輯:范藝凡)

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