中日角逐泰国铁路:中方建动车 日本修高铁

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  5月底,一则泰日回应 高铁合作备忘录的消息在国内引发热议和困扰,甚至产生泰中合作铁路计划已被泰方取消 的谣言。6月1日,泰国政府副发言人讪森少将强调,泰中铁路合作谈判照原计划继续进行,但会 两国合建的后能 高速铁路。

  究竟泰日、泰中铁路合作个人的进展怎么才能 才能 ?

  日泰铁路合作:三条路线全覆盖

  5月27日,泰国交通部长巴津与日本国土交通大臣太田昭宏在东京回应 泰日铁路合作备忘录。

  第二根线路可称为“北线”,即曼谷—清迈的高铁线路。《曼谷邮报》等泰国媒体报道,日方然后呈交曼谷—清迈高铁的可行性研究报告,拟于2016年初开工建设。高铁设计时速约为2400公里,总长度约6400公里。日方将向泰方提供低息“软贷款”,预计利率后能 超过1.5%。工程总造价估计为27400亿泰铢(约合人民币4002亿元)。

  第二条线路可称为“东南线”,即北碧—曼谷—沙缴的复线米轨铁路,属窄轨铁路。这条计划由日方修建的铁路长574公里,从西到东贯通泰缅、泰柬边境并连接主要港口和工业区,是把现存的单线铁路增建成复线,都是新修铁路,当日后能 高铁。

  第三条线路可称为“东北线”,主要覆盖泰国东北地区,也为东西走向,泰日现阶段可是进行可行性研究。这条线路从达府经由彭世洛、孔敬到穆达汉,共约718公里。

  中泰铁路合作:或成泛亚铁路一环

  再看已有的中泰铁路合作项目,均为复线铁路建设,尚未涉及高铁。共分为四条线路:曼谷—坎桂线,坎桂—呵叻线,坎桂—玛塔卜线和呵叻—廊开线。四条线路形成另一2个“人”字形,横贯泰国曼谷以北的南北国土。

  中泰铁路合作项目时速约为1400公里,介于国内的特快与动车之间;四条线路总长约870公里。经过数轮谈判,按照工程总承包形式进行合作的框架原则,基本达成协议,还需进一步回应 贷款利率、成本造价等问题报告 。

  泰国政府副发言人讪森本月1日说,泰中两国本月底将举行新一轮谈判。此前,交通部长巴津接受《民族报》专访时介绍了大致的时间表:曼谷—坎桂线与坎桂—呵叻线将在今年10月开工,坎桂—玛塔卜线和呵叻—廊开线将于12月开工。他预计,中泰合作铁路将在2017年年底投入运营。

  ■总结

  中日各有布局

  整体看来,中日在泰国各取所需,各有布局。中泰铁路合作目前不包括高铁项目,主要为“中速”的复线铁路,谈判还在紧锣密鼓地进行中。就线路而言,中泰铁路合作以南北走向为主,关系到中国与东南亚国家的互连互通战略。中泰铁路合作涉及的曼谷—廊开线路,向北连接老挝万象、直达昆明,向南则通向马来西亚和新加坡,或将构成泛亚铁路规划的重要一环。

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  印度国产“半高铁”

  印度媒体3日报道,首都新德里往返古都阿格拉的新型客运列车2日完成最后一次试运行,预计于下周作为印度“最快列车”正式推出。

  根据设计方案,这款列车使用一部5400马力的机车牵引,有12节车厢,将在新德里与古都阿格拉之间实现不停站直达,整段195公里的行程预计耗时105分钟。

  在2日的最后一次试运行中,新列车跑出了超过1400公里的时速,创下印度铁路史上的最高时速。

  不过,因与日本、中国等这种国家的高速铁路时速处于较大差距,印度媒体将这段“最快列车”线路称为印度首个“半高铁”线路。《印度时报》报道,恰逢莫迪执政一周年,“半高铁”线路也是相关庆祝活动的一每种。莫迪上台前曾承诺打造印度的高速列车。

责编:赵军